Νεοδύμιο Μαγνήτες Κατασκευαστής NdFeB Τόξο Μαγνητικός Υλικά Μόνιμος Μαγνήτης Για Μοτέρ

Το πλήρες όνομα του EPS στα αγγλικά είναι Ηλεκτρονικός Εξουσία Πηδαλιούχηση, το οποίο είναι το ηλεκτρονικό σύστημα υδραυλικού τιμονιού, το οποίο χρησιμοποιεί την ισχύ που παράγεται από τον ηλεκτροκινητήρα για να βοηθήσει τον οδηγό στο υδραυλικό τιμόνι. Ως σημαντικό μέρος του οχήματος, το σύστημα διεύθυνσης είναι ένα από τα βασικά συστήματα που επηρεάζουν τη σταθερότητα, την άνεση και την οδηγική ασφάλεια του οχήματος.

Στο σχεδιασμό του συστήματος διεύθυνσης, προκειμένου να αμβλυνθεί η αντίφαση μεταξύ της φορητότητας και της ευαισθησίας του τιμονιού, τα περισσότερα επαγγελματικά οχήματα και το 50% των αυτοκινήτων υιοθετούν σύστημα υδραυλικού τιμονιού. Από τη δεκαετία του 1950, το υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης έχει περάσει από τρία στάδια ανάπτυξης: συμβατικό υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης (HPS), ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα διεύθυνσης (EHPS) και ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης (EPS) και εξακολουθεί να είναι ηλεκτρονικό και έξυπνο Αναπτυξιακή τάση.

Από παγκόσμια άποψη, ο ρυθμός φόρτωσης EPS του αυτοκινήτου έχει ξεπεράσει το 50%. Περίπου το 63% των αυτοκινήτων που πωλούνται στη χώρα μου χρησιμοποιούν HPS σε επιβατικά μοντέλα και περίπου το 35% χρησιμοποιούν EPS. Ωστόσο, ο ρυθμός φόρτωσης EPS των ιδιόκτητων αυτοκινήτων της χώρας μου είναι μόνο περίπου 20%, και οι μελλοντικές δυνατότητες ανάπτυξης είναι τεράστιες. Από το 2015, η Κίνα έχει ξεπεράσει την Ευρώπη, την Αμερική και την Ιαπωνία για να γίνει η μεγαλύτερη αγορά EPS στον κόσμο.

Σύνθεση συστήματος EPS

Βασισμένο στο παραδοσιακό μηχανικό σύστημα διεύθυνσης, το ηλεκτρονικό σύστημα υδραυλικού τιμονιού EPS χρησιμοποιεί την ηλεκτρονική συσκευή ελέγχου για να κάνει τον ηλεκτροκινητήρα να παράγει βοηθητική ισχύ του αντίστοιχου μεγέθους και κατεύθυνσης σύμφωνα με το σήμα ροπής στο τιμόνι και το σήμα ταχύτητας οδήγησης του αυτοκινήτου για να βοηθήσει τον οδηγό στη λειτουργία του τιμονιού. Μπορεί εύκολα να επιτύχει διαφορετικά εφέ ενίσχυσης στον ηλεκτροκινητήρα σε διαφορετικές ταχύτητες οχήματος, διασφαλίζοντας ότι το αυτοκίνητο είναι ελαφρύ και ευέλικτο όταν στρίβει με χαμηλές ταχύτητες και έχει επαρκή αίσθηση δρόμου όταν στρίβει με υψηλές ταχύτητες και είναι σταθερό και αξιόπιστο.

Αν και τα δομικά στοιχεία διαφορετικών οχημάτων είναι διαφορετικά, η δομή του συστήματος EPS είναι γενικά η ίδια. Γενικά αποτελείται από έναν αισθητήρα ροπής (τιμόνι), μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, έναν ηλεκτροκινητήρα, έναν μειωτήρα, ένα μηχανικό σύστημα διεύθυνσης και μια τροφοδοσία μπαταρίας.

Οι κινητήρες που χρησιμοποιούνται στο EPS χωρίζονται σε κινητήρες βούρτσας και κινητήρες χωρίς ψήκτρες:

Ο βουρτσισμένος κινητήρας αλλάζει το ρεύμα ενώ οι βούρτσες και ο μεταγωγέας περιστρέφονται και η τροφοδοσία μπορεί να ενεργοποιηθεί. Το κόστος είναι χαμηλό, αλλά οι περιελίξεις του βουρτσισμένου κινητήρα είναι διατεταγμένες στην πλευρά του ρότορα. Καθώς η ισχύς εξόδου αυξάνεται, η ροπή αδράνειας του κινητήρα αυξάνεται. Είναι απαραίτητο να λυθεί το πρόβλημα της κακής ευαισθησίας του τιμονιού.

Ο ίδιος ο κινητήρας χωρίς ψήκτρες δεν έχει λειτουργία ανόρθωσης, επομένως χρειάζεται έναν ενσωματωμένο αισθητήρα γωνίας για να μεταφέρει το ρεύμα που αντιστοιχεί στο γωνιακό σήμα μέσω ενός κυκλώματος, το οποίο έχει πολύπλοκη δομή και υψηλό κόστος. Ωστόσο, οι περιελίξεις του κινητήρα χωρίς ψήκτρες είναι διατεταγμένες στην πλευρά του στάτορα και ο ρότορας είναι ένας μόνιμος μαγνήτης. Ακόμα κι αν η ισχύς εξόδου αυξάνεται, το πρόβλημα της ροπής αδράνειας μπορεί να κατασταλεί.

Υλικά μόνιμου μαγνήτη σε κινητήρες EPS

Μόνιμος μαγνήτης σπανίων γαιών NdFebείναι ένα από τα τρία σημαντικά συστατικά των οχημάτων νέας ενέργειας, διαφορετικά από τα παραδοσιακά οχήματα, και είναι επίσης η πηγή ενέργειας των οχημάτων νέας ενέργειας. Αυτό το είδος μαγνήτη είναι το υλικό μόνιμου μαγνήτη με τις υψηλότερες μαγνητικές ιδιότητες που εντοπίζει ο άνθρωπος αυτή τη στιγμή και ονομάζεται"σούπερ μαγνήτης"και"ο βασιλιάς του σύγχρονου μόνιμου μαγνήτη".

Ο μόνιμος μαγνήτης Ndfeb είναι ένας τετραμερής κρύσταλλος που σχηματίζεται από νεοδύμιο, σίδηρο και βόριο. Σύμφωνα με τη διαφορετική διαδικασία παραγωγής, μπορεί να χωριστεί σε πυροσυσσωματωμένο NdFeb, συγκολλημένο NdFeb και θερμή συμπίεση NdFeb. Λόγω της διαφορετικής τεχνολογίας παραγωγής, έχουν μεγάλες διαφορές στις μαγνητικές ιδιότητες των προϊόντων, μετά την επεξεργασία και την εφαρμογή.

Για παράδειγμα, το δεμένο ndΦεβ χρησιμοποιείται κυρίως σε πεδία όπως ο κινητήρας ατράκτου μονάδας σκληρού δίσκου και ο ειδικός μικροκινητήρας με μικρή ισχύ, ενώ το πυροσυσσωματωμένο NdFeb χρησιμοποιείται περισσότερο σε πεδία όπως ο κινητήρας μετάδοσης κίνησης με μεγάλη ισχύ. Και η θερμή πίεση NdFeb λόγω του σχήματος του περιορισμού, μόνο στο αυτοκίνητο EPS κάποια χρήση.

Το EPS έχει υψηλές απαιτήσεις για την απόδοση, το βάρος και τον όγκο των κινητήρων μόνιμου μαγνήτη. Ως εκ τούτου, τα υλικά μόνιμου μαγνήτη χρησιμοποιούν κυρίως υψηλής απόδοσης μαγνήτες νεοδυμίου σιδήρου βορίουκαι επί του παρόντος κυρίως πυροσυσσωματωμένο σίδηρο νεοδύμιο βόριο. Οι συνήθεις ποιότητες είναι 45H, 48H, 38SH, 40SH, 42SH, 48SH, 35UH, κ.λπ. Το Πυροσυσσωματωμένο NdFeB εξακολουθεί να είναι το mainstream.

Σας ευχαριστούμε που διαβάσατε το άρθρο μας και ελπίζουμε ότι μπορεί να σας βοηθήσει να κατανοήσετε καλύτερα τους πιο συχνά χρησιμοποιούμενους μαγνήτες κινητήρων από σπάνιες γαίες νεοδυμίου. Εάν θέλετε να μάθετε περισσότερα για τους μόνιμους μαγνήτες κινητήρα, θα θέλαμε να σας συμβουλεύσουμε να επισκεφθείτεΜαγνήτες BEARHEARTΓια περισσότερες πληροφορίες. 

Μπορούμε να παρέχουμε υψηλής ποιότητας μόνιμους μαγνήτες όπως μαγνήτες νεοδυμίου, μαγνήτες φερρίτη και μαγνητικό συγκρότημα σε πολύ ανταγωνιστική τιμή. Οποιεσδήποτε ερωτήσεις και παραγγελίες είναι ευπρόσδεκτες.