Το μεγαλύτερο πεδίο εφαρμογής τουμόνιμοι μαγνήτες σπάνιων γαιώνείναι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη. Οι κινητήρες είναι κοινώς γνωστοί ως κινητήρες. Με μια ευρεία έννοια, οι κινητήρες περιλαμβάνουν κινητήρες που μετατρέπουν την ηλεκτρική ενέργεια σε μηχανική ενέργεια και γεννήτριες που μετατρέπουν τη μηχανική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια. Χρησιμοποιούνται τόσο κινητήρες όσο και γεννήτριες. Ηλεκτρικός εξοπλισμός με βασική αρχή τον νόμο της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής ή τον νόμο της ηλεκτρομαγνητικής δύναμης. Το μαγνητικό πεδίο του διακένου αέρα είναι η αρχή της αρχής λειτουργίας του κινητήρα. Το μαγνητικό πεδίο του διακένου αέρα που δημιουργείται από την ηλεκτρική διέγερση ονομάζεται κινητήρας επαγωγής και αυτό που δημιουργείται από έναν μόνιμο μαγνήτη ονομάζεται κινητήρας μόνιμου μαγνήτη.

Το μαγνητικό πεδίο του διακένου αέρα στον κινητήρα μόνιμου μαγνήτη δημιουργείται από τον μόνιμο μαγνήτη, ο οποίος δεν απαιτεί πρόσθετη ηλεκτρική ενέργεια ή πρόσθετες περιελίξεις. Ως εκ τούτου, το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη σε σύγκριση με τον κινητήρα επαγωγής είναι η υψηλή απόδοση, η εξοικονόμηση ενέργειας, το μικρό μέγεθος και η απλή δομή, έτσι ώστε ο κινητήρας μόνιμου μαγνήτη Η εφαρμογή του μανιατό, ειδικά σε όλα τα είδη μικρών και μικροκινητήρων, είναι ευρέως χρησιμοποιημένο.

Το παρακάτω σχήμα είναι ένα απλό μοντέλο της αρχής λειτουργίας ενός κινητήρα συνεχούς ρεύματος μόνιμου μαγνήτη. Δύο μόνιμοι μαγνήτες δημιουργούν ένα μαγνητικό πεδίο στο πηνίο στο κέντρο και το πηνίο περνάει ένα ρεύμα. Η ηλεκτρομαγνητική δύναμη (κανόνας του αριστερού χεριού) θα δημιουργηθεί υπό τη δράση του μαγνητικού πεδίου και στη συνέχεια θα περιστραφεί. Ο κινητήρας Το περιστρεφόμενο τμήμα ονομάζεται ρότορας και το ακίνητο τμήμα ονομάζεται στάτορας. Προφανώς, ο μόνιμος μαγνήτης στο παρακάτω σχήμα ανήκει στον στάτορα και το πηνίο στον ρότορα.

Για περιστρεφόμενες ηλεκτρικές μηχανές, όταν ο μόνιμος μαγνήτης είναι ο στάτορας, ο μαγνήτης σε σχήμα πλακιδίου που είναι τοποθετημένος στην επιφάνεια του εξωτερικού τόξου είναι προσαρτημένος στο περίβλημα. όταν ο μόνιμος μαγνήτης είναι ο ρότορας, ο μαγνήτης σε σχήμα πλακιδίου που είναι τοποθετημένος στην επιφάνεια του εσωτερικού τόξου είναι προσαρτημένος στον πυρήνα του ρότορα. , ή ενσωματωμένο στον πυρήνα του ρότορα σε τετράγωνο σχήμα, όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα.

Για γραμμικούς κινητήρες, οι μόνιμοι μαγνήτες είναι κυρίως τετράγωνοι και παραλληλόγραμμοι και οι κυλινδρικοί γραμμικοί κινητήρες χρησιμοποιούν επίσης αξονικά μαγνητισμένους δακτυλίους μαγνήτες.

Μαγνήτες κινητήρα μόνιμου μαγνήτηέχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

1. Το σχήμα δεν θα είναι πολύ περίπλοκο (εκτός από ορισμένους μικροκινητήρες, όπως οι κινητήρες VCM), οι περισσότεροι από τους οποίους είναι ορθογώνιοι, σε σχήμα πλακιδίου, σε σχήμα βεντάλιας και σε σχήμα ψωμιού. Ειδικά υπό την προϋπόθεση της μείωσης του κόστους σχεδιασμού του κινητήρα, πολλοί από αυτούς θα χρησιμοποιούν ενσωματωμένους τετράγωνους μαγνήτες χάλυβα.

2. Η μαγνήτιση είναι σχετικά απλή, βασικά μονοπολική μαγνήτιση, και ένα πολυπολικό μαγνητικό κύκλωμα σχηματίζεται μετά τη συναρμολόγηση. Εάν κατασκευάζεται ολόκληρος ο δακτύλιος, όπως ο μαγνητικός δακτύλιος σύνδεσης NdFeB ή ο μαγνητικός δακτύλιος θερμής πίεσης, χρησιμοποιείται γενικά πολυπολική μαγνήτιση ακτινοβολίας.

3. Ο πυρήνας των τεχνικών απαιτήσεων έγκειται κυρίως στη σταθερότητα υψηλής θερμοκρασίας, τη συνέπεια της μαγνητικής ροής και την προσαρμοστικότητα. Οι επιφανειακοί μαγνήτες ρότορα απαιτούν καλή συγγένεια για την κόλλα. Οι γραμμικοί μαγνήτες κινητήρα θα έχουν σχετικά αυστηρές απαιτήσεις για ψεκασμό αλατιού. Μαγνήτες αιολικής ενέργειας Οι απαιτήσεις για ψεκασμό αλατιού θα είναι αυστηρότερες και ο μαγνήτης κινητήρα μετάδοσης κίνησης θα απαιτεί πολύ καλή σταθερότητα σε υψηλή θερμοκρασία.

4. Το προϊόν μαγνητικής ενέργειας εφαρμόζεται σε υψηλές, μεσαίες και χαμηλές ποιότητες, αλλά η δύναμη καταναγκασμού είναι κυρίως στο μεσαίο και υψηλό επίπεδο. Επί του παρόντος, οι ποιότητες μαγνητικού χάλυβα των κινητήρων κίνησης των ηλεκτρικών οχημάτων είναι ως επί το πλείστον προϊόν υψηλής μαγνητικής ενέργειας και υψηλή καταναγκαστική δύναμη, όπως 45UH, 48UH, 50UH, 42EH, 45EH, κ.λπ. Η διαδικασία ώριμης διάχυσης είναι απαραίτητη.

5. Οι τμηματοποιημένοι μαγνήτες συγκόλλησης έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως στον τομέα των κινητήρων υψηλής θερμοκρασίας. Ο σκοπός είναι να βελτιωθεί η τμηματική μόνωση των μαγνητών για να μειωθεί η απώλεια δινορευμάτων των μαγνητών όταν λειτουργεί ο κινητήρας και ορισμένοι μαγνήτες θα βρίσκονται στην επιφάνεια. Προστίθεται εποξειδική επίστρωση για να αυξηθεί η μόνωση της.

Βασικά στοιχεία δοκιμής για μαγνήτες κινητήρα:

1. Σταθερότητα υψηλής θερμοκρασίας.Μερικοί πελάτες θα ζητήσουν να μετρήσουν τη μαγνητική διάσπαση του ανοιχτού κυκλώματος και ορισμένοι πελάτες θα ζητήσουν να μετρήσουν τη μαγνητική διάσπαση του ημι-ανοικτού κυκλώματος. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ο μαγνητικός χάλυβας πρέπει να φέρει το εναλλασσόμενο αντίστροφο μαγνητικό πεδίο εκτός από την υψηλή θερμοκρασία, επομένως η μαγνητική αποσύνθεση του τελικού προϊόντος και η καμπύλη απομαγνητισμού υψηλής θερμοκρασίας του βασικού υλικού πρέπει να ελέγχονται και να παρακολουθούνται.

2. Συνοχή ροής.Ο μαγνητικός χάλυβας χρησιμοποιείται ως πηγή μαγνητικού πεδίου του ρότορα ή του στάτορα του κινητήρα. Εάν υπάρχει διαφορά στη συνοχή, θα προκαλέσει κραδασμούς του κινητήρα, θα μειώσει την ισχύ και θα επηρεάσει τη λειτουργία του συνολικού κινητήρα. Επομένως, ο μαγνητικός χάλυβας του κινητήρα έχει γενικά απαιτήσεις για τη συνοχή της μαγνητικής ροής, και ορισμένοι απαιτούν 5% Εντός, άλλοι απαιτούν εντός 3% ή ακόμα και 2%. Πρέπει να ληφθούν υπόψη παράγοντες που επηρεάζουν τη συνοχή της μαγνητικής ροής, όπως η συνέπεια του υπολειπόμενου μαγνητισμού, η συνέπεια των ανοχών και η συνοχή των λοξοτομούμενων επικαλύψεων.

3. Προσαρμοστικότητα.Οι περισσότεροι από τους επιφανειακούς μαγνήτες έχουν σχήμα πλακιδίου. Για την περιλαμβανόμενη γωνία και ακτίνιο, η συμβατική δισδιάστατη μέθοδος δοκιμής έχει μεγάλα σφάλματα ή είναι δύσκολο να δοκιμαστεί. Αυτή τη στιγμή, πρέπει να εξεταστεί η προσαρμοστικότητά του. Μερικοί στενά διατεταγμένοι μαγνήτες απαιτούν Για να ελέγξετε το συσσωρευτικό κενό, ορισμένοι επιφανειακοί μαγνήτες χελιδονοουράς πρέπει να λάβουν υπόψη τη στεγανότητα του συγκροτήματος. Είναι καλύτερο να φτιάξετε ένα εξάρτημα προφίλ σύμφωνα με τη μέθοδο συναρμολόγησης του χρήστη για να ελέγξετε την καταλληλότητα του μαγνήτη.

Το αγοραστικό προσωπικό πρέπει να επικεντρωθεί στα ακόλουθα σημεία:

1. Αγορά σπάνιων γαιών.Καθώς το μεμονωμένο κόστος του κινητήρα αντιπροσωπεύει το μεγαλύτερο μέρος, ο μαγνητικός χάλυβας ήταν πάντα η κύρια πηγή μείωσης του κόστους του κινητήρα και επειδή το σχήμα του ίδιου του μαγνήτη κινητήρα είναι σχετικά απλό, το κόστος υλικού αντιπροσωπεύει το μεγαλύτερο ποσοστό. Οι αγοραστές πρέπει να δώσουν προσοχή στα μέταλλα σπάνιων γαιών ανά πάσα στιγμή. Οι συνθήκες της αγοράς, προκειμένου να κατανοηθεί η τάση των τιμών των μαγνητών κινητήρα.

2. Δείκτες απόδοσης.Το σχήμα του μαγνητικού χάλυβα είναι σχετικά απλό και το κόστος υλικού αντιπροσωπεύει μεγάλο ποσοστό, επομένως ο δείκτης απόδοσης θα επηρεάσει άμεσα την ποσότητα της βαριάς σπάνιας γης στον μαγνητικό χάλυβα, επηρεάζοντας έτσι άμεσα το κόστος του μαγνητικού χάλυβα.

3. Ποσότητα.Οι περισσότεροι μαγνήτες κινητήρα είναι σχετικά μεγάλοι και κυμαίνονται από 10 mm σε μήκος έως περισσότερο από 100 mm σε μήκος. Ο αριθμός των τεμαχίων που παράγονται από ένα τεμάχιο δεν θα είναι πολλά, επομένως όταν η ζήτηση δεν είναι μεγάλη, θα υπάρχει μεγάλη σπατάλη τεμαχίων σε απόθεμα και η παραγωγή σταθερών καλουπιών θα απαιτεί Το πρόβλημα της κατανομής του τέλους καλουπιού έχει ως αποτέλεσμα υψηλότερο δικαστικά έξοδα.